Tìm kiếm
Trang chủ
Diễn đàn
An Tĩnh cổ lục
* Dấu tích Việt Thường Thị và vai trò Nghệ An trong dòng lịch sử Việt Nam
* Những điều kỳ lạ Phlanhoa đọc được trong trời đất Việt Thường
* Việt Thường phong tục
Ẩm thực Nghệ An - Hà Tĩnh
* Văn hóa ẩm thực Việt Nam
* Dưỡng sinh
* Phật giáo có nguồn gốc ở Việt Nam
Khảo cổ Nghệ Tĩnh
Bản sắc văn hóa Xứ Nghệ
Ví dặm
Góc nhìn Phlanhoa
 Ngô khoai học chuyện kế sách
 Bình luận
  * Chiêm tinh láo nháo Phlanhoa
* Bình luận
* Chiêm tinh láo nháo Phlanhoa
Phòng văn chương
* Phản biện các nghiên cứu về Nguyễn Du và Truyện Kiều
* Phlanhoa viết
Phòng thơ
* Lý thuyết học làm thơ
* Thơ về Nghệ An - Hà Tĩnh
* Thơ Phlanhoa
* Thất ngôn bát cú
Du lịch đó đây
* Khoảnh khắc cuộc sống
Ngôn ngữ không lời
Trang thông tin xã Đức La
* Phlanhoa hát
Liên hệ - Góp ý
Liên kết website
Ngô Khoai học chuyện thu phí giao thông
 
(13h: 23-03-2012)
Ngô Khoai học chuyện thu phí giao thông
Ngô: Thiên hạ đang bàn tán xôn xao hết cả lên về vụ thu phí xe ô tô …
Khoai: Bác nhà Bộ GT có vẻ thiếu tiền hung nên sinh nóng nảy thì phải ?
Ngô: Không biết ra răng nữa, cơ mà thấy sách với chả lược chi mà cứ vội vã như chạy lụt !?

Khoai: Làm lãnh đạo mà trong đầu chỉ luẩn quẩn câu hỏi “tiền đâu?”thì dễ bị chi phối lắm.

 

Ngô: Rứa chơ theo ung thì nên làm sao mà vừa có thể thu được tiền, lại vừa thoả mãn lòng dân.

 

Khoai: Có khó khăn chi lắm mô chuyện tính toán ni hầy…

 

Ngô: ?!?

 

Khoai: Các yếu tố giả thiết cần để giải bài toàn nầy là:

1.     Công bằng: nghĩa là ai đi nhiều, xài đường sá nhiều thì gây hư hại nhiều, phải thu phí nhiều;

2.     Chính xác: nghĩa là phương pháp xác định mức độ hoạt động của phương tiện phải đúng

3.     Hình thức thu phí: phải giống như khẩu hiệu của cải cách hành chính, nghĩa là một cửa cho hầu như tất cả loại phí.

4.     Kế hoạch dự toán: nghĩa là ngay từ trước khi ban bố chính sách, nhà Bộ phải đưa ra được một chiến lược mang tính tầm nhìn gồm các yếu tố :

·        Dự trù sẽ thu được bao nhiêu?

·        Dự tính sẽ chi những món nào? Nặng nhẹ ra sao?

 

Ngô: Thôi được, ung ăn nói có vẻ như đúng rồi thì mềnh cũng không ý kiến ý cò chi thêm. Nhưng mềnh vẫn muốn ung phân tích cho tỏ tường nếp tẻ để mềnh cũng như bàn dân thiên hạ nghe coi có ai đồng tình không?

 

Khoai: Dễ ợt, nhâm nhi hết đọi chè xenh là trắng đen rõ ràng liền hà.

 

Ngô: Dừ tmềnh sẽ phỏng vấn ung từng mục “một nhỏ”, “hai nhỏ”…mà ung mới nêu ra nhé.

 

Khoai: mục “một nhỏ” có chi phải trả lời đâu, đã như một chân lý được khẳng định là tất yếu rồi.

 

Ngô: Được, rứa thì tới mục hai, ung nói đi, mần răng để thu cho chính xác được?

 

Khoai: Xe chạy tất yếu phải cần nhiên liệu. Chạy nhiều thì tiêu hao nhiên liệu nhiều, nên thu phí qua xăng dầu là chính xác và công bằng nhất.

 

Ngô: Nhưng có người thắc mắc rằng nếu thu như thế thì xăng dùng chạy máy nổ, máy phát điện, tàu thuỷ chạy đường biển thì sao?

 

Khoai: Mềnh nghi cái khúc mắc nhà Bộ không đưa phương án thu phí qua xăng cũng là do luẩn quẩn trong tính toán ở khâu này?

 

Ngô: Rứa ung giải quyết vấn đề này ra sao?

 

Khoai:

Thứ nhất:

Nếu nghĩ khoản thu phí giao thông là thu cho nhà Bộ, thu được bao nhiêu nhà Bộ được quyền chi tiêu bấy nhiêu thì sẽ rất khó khăn để mà phân giải. Cần phải đứng ở tầm vĩ mô mà suy nghĩ. “Thu phí giao thông” chỉ là tên gọi một loại phí, nguồn thu vẫn phải là thu vào ngân sách chung Nhà nước mới công bằng. Bởi phương tiện hoạt động đâu chỉ có mỗi chuyện hư hỏng đường sá, còn ô nhiêm môi trường thì sao?

 

Máy phát điện, tàu thuỷ và các máy khác … chạy bằng nhiên liệu có dám nói là không ô nhiễm môi trường? Đừng có nghĩ một cách thiển cận cho mỗi một vấn đề là thu phí đường bộ để mà cãi nhau. Nhà nước cần có một bộ tiêu chuẩn về các loại phí cần thu, có thể thu một cách tổng thể, sau đó có kế hoạch gộp chung thành một số khoản nhất định để mà tiến hành. Còn kinh phí chi tiêu cho nhà Bộ phải được đặt trong tổng kinh phí chi tiêu chung, chứ không thể để nhà Bộ cứ đơn phương loay xoay kiếm tiền như thế. Có vẻ như Nhà nước đang bị nhầm sân trong vụ cổ phần hoá các công ty nhà nước thành cổ phần hoá các nhà Bộ chăng?

 

Thứ hai:

Thu phí thông qua bán nhiên liệu sẽ giúp cho đơn giản hoá thủ tục một cách hữu hiệu nhất. Nghĩ đi, nếu bây giờ lệnh thu phí được ban bố, việc phải làm trước mắt nhất là hàng loạt trạm thu được mọc lên, giờ cao điểm có thể lại thêm một yếu tố gây ách tắc giao thông?

 

Còn trong các cơ quan chức năng cũng thế, thêm một loại phí mới lại phải biên chế thêm một tổ (chí ít là một người) lãnh trách nhiệm thu  phí, bộ máy công chức đang muốn giảm lại hoá cồng kềnh thêm?

 

Nhà Bộ và cả Nhà Nước đã có nghĩ đến điều này hay chưa?

 

Ngô: Nhưng tăng giá xăng dầu thì dân nghèo thiệt thòi đó ung, thiệt nặng nề nhất có lẽ là ngư dân?

 

Khoai:

 

Thu phí đại trà trên đầu phương tiên mới là dân nghèo thiệt, bởi dân đã nghèo thì mần chi đủ giàu mà có nhiều ô tô?

 

Cần phân tách vấn đề thu các khoản phí xã hội với việc hỗ trợ dân nghèo thành hai vấn đề hoàn toàn khác nhau. Dân dù nghèo hay giàu, đều phải có nghĩa vụ xây dựng xã hội, nghĩa là phải đóng phí một cách công bằng; Ngược lại xã hội có nghĩa vụ tương trợ những người dân đang còn nghèo.

 

Ở đây mềnh muốn nói tới ba ý:

·        Khi các khoản thu vào hầu bao chung của Nhà nước, thì kế hoạch chi tiêu sẽ theo phê duyệt chung. Tất yếu ở cái nhà Bộ lao động xã hội sẽ được phân bổ một khoản phí tương trợ xã hội. Khi đó, sẽ dùng khoản đó tương trợ cho ngư dân nói riêng hay dân nghèo nói chung khi gặp khó khăn.

 

Cụ thể ở đây, nếu muốn hỗ trợ giá xăng dầu cho ngư dân gặp khó khăn, ta có thể bắt đầu từ con số thực tế mỗi một chuyến đi biển con tàu đó thường mua bao nhiêu nhiên liệu, mỗi năm trung bình con tàu ra khơi bao nhiêu chuyến sẽ tính ra được kế hoạch hỗ trợ là bao nhiêu. Người dân chỉ việc giữ cẩn thận hoá đơn đã mua nhiên liệu thì sẽ có chứng từ thanh toán. Nhưng thiết nghĩ bao cấp xã hội chỉ nên thực hiện khi mưa không thuận, gió không hoà. Còn như khi trời yên biển lành thì ngư dân cũng là công dân nước Việt vậy?

 

·        Việc thu phí qua xăng dầu, giúp cho dân nghèo không phải lo nơm nớp nộp ngay một khoản phí. Cũng như hàng triệu người dân có phương tiện phải chen chúc đi nộp phí giao thông ở kho bạc có khi chờ nhau bỏ hết cả buổi . Dù sao việc mỗi ngày nộp tự nhiên dăm ba trăm đồng khi đi lại cũng nhẹ nhàng hơn nhiều về mặt tâm lý.

·        Việc gian lận tại các trạm thu phí cũng đang là vấn đề nổi cộm. Đảng đang ráo riết chống tiêu cực, thì nhà Bộ bay chi nhà trò?

 

Tóm lại, mềnh cho rằng việc thu phí GTĐB nên thông qua bán nhiên liệu. hơn thế nữa, nên là Nhà nước thu. Mềnh không cho rằng giao quyền cho Bộ tứ ý thu là khả thi…

 

Mềnh cũng cho rằng cần phân biệt chức năng tự chi, tự thu của các DNNN với chức năng công quyền của các Bộ ngành trước khi đưa ra chính sách phân cấp quyền lực đối với các Bộ ngành…

 

Ngô: Còn thu phí giờ cao điểm thì ung tính răng, cũng qua xăng dầu à?

 

Khoai: Đây là vần đề của riêng TP Hồ Chí Minh và Hà Nội, không gộp chung vô vấn đề thu phí giao thông đường bộ được, mà chỉ được coi là vấn nạn cục bộ. Nhưng mềnh đồng ý là phải thu phí cao vô để người dân có ý thức tránh giờ cao điểm. giảm tạm thời một trong những nguyên nhân ùn tắc giao thông.

 

=======

 

P/s: Ý kiến của Ngô Khoai hôm nay có thể sẽ không làm nhà Bộ vừa lòng. Nhưng người cầm cờ mà không nhìn gió để phất cho thuận chiều, liệu cờ có bay phất phới được chăng...


Để gửi ý kiến nhấp vào đây

Các tin khác:
 Nghĩ về học hát Ví Dặm, Hội hát Ví Dặm... (13h: 08-02-2012)
 Vấn nạn giáo dục giải quyết thế nào? (00h: 08-11-2011)
 Mần răng cho ví dăm phát triển (tiếp theo) (15h: 08-04-2011)
 Ngô-Khoai bàn kế dành lại thương hiệu cà phê Buôn Ma Thuột! (12h: 25-09-2011)
 Mần răng để phát triển ví dặm (11h: 30-03-2011)
 Làm thế nào để chống tham nhũng có hiệu quả ? (15h: 14-03-2011)
 Ngô Khoai học chuyện kế sách - Vinashin con tàu hay bè chuối? (10h: 23-10-2010)
 Mần răng để tổ chức tiếp nhận và phân phối hàng cứu trợ cho tốt? (22h: 08-11-2010)
 Nếu Ngô Khoai là bộ trưởng Giáo dục (23h: 14-11-2010)
 Đấu giá "Tứ linh" hay diễn tuồng "Mèo mả gà đồng" (12h: 26-11-2010)